現(xiàn)代新能源汽車發(fā)展步伐正在加快，國(guó)家政策支持力度也在不斷加大，必然促進(jìn)市場(chǎng)對(duì)新能源電池性能要求的提高，高效、節(jié)能、環(huán)保是電池發(fā)展的必然趨勢(shì)，而與電池材料相關(guān)的零部件產(chǎn)品借此機(jī)遇也是迎頭而上。我們公司作為一家專業(yè)化的電池材料制造企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于電池的正、負(fù)極耳材料的研發(fā)、生產(chǎn)，深受國(guó)內(nèi)用戶的支持與信任，相互提攜合作并取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，所生產(chǎn)的產(chǎn)品鎳銅復(fù)合帶、鎳鋁復(fù)合帶、鍍鎳銅帶、銅鋁復(fù)合帶、鋅銅復(fù)合帶、純鎳帶、鍍鎳鋼帶、鋁帶、純鎳連接片等廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)、外大型知名品牌電池企業(yè)。

  常規(guī)的電池負(fù)極材料有鍍鎳鋼帶，優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低廉，缺點(diǎn)：鍍層薄 、側(cè)面無(wú)保護(hù)易生銹、內(nèi)阻大，   焊接性一般；
 
  鍍鎳銅帶，優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)阻小，缺點(diǎn)：鍍層薄可焊接性能一般，對(duì)焊接工藝要求特高否則易脫落；
 
  純鎳帶，優(yōu)點(diǎn)：焊接性能好，抗氧化能力強(qiáng)。缺點(diǎn)：內(nèi)阻偏大
 
   針對(duì)以上材料的特點(diǎn)和結(jié)合我公司的生產(chǎn)設(shè)備和工藝的優(yōu)勢(shì)，并與國(guó)內(nèi)新能源電池研究機(jī)構(gòu)合作，研發(fā)出了新型電池材料——銅鎳復(fù)合帶。采用純機(jī)械復(fù)合制造方式，在不添加任何介質(zhì)的條件下經(jīng)過(guò)特殊的工藝手段使銅、鎳復(fù)合界面分子相互滲透融合成一體，制造成具有強(qiáng)結(jié)合力的鎳銅復(fù)合材料。  這種銅鎳復(fù)合帶為降低電池內(nèi)阻、延長(zhǎng)電池使用壽命得到相當(dāng)大的提升。作為負(fù)極材料，鎳面為焊接面，銅面為導(dǎo)電面，其綜合了鍍鎳銅帶和鎳帶的優(yōu)點(diǎn)，使負(fù)極材料的性能達(dá)到更好。
 
 以下為幾款常用材料和1:1鎳銅復(fù)合帶內(nèi)阻測(cè)試數(shù)據(jù)。
 
 鍍鎳鋼帶：0.969Ω㎜2/m ；純鎳帶：0.513Ω㎜2/m ；鎳銅復(fù)合帶：0.171 Ω㎜2/m
 
 上述數(shù)據(jù)由此可見(jiàn)，相同規(guī)格三款材料內(nèi)阻比較，鎳銅復(fù)合帶的內(nèi)阻是鍍鎳鋼帶的18%、純鎳帶內(nèi)阻的33%其導(dǎo)電優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。不同的負(fù)極材料在單個(gè)相同的電池里內(nèi)阻的差異如此之大必然影響到整個(gè)電池性能，假如全面應(yīng)用于新能源動(dòng)力汽車整個(gè)電池組（18650、32650等）將更顯著。
 
   因銅鎳復(fù)合帶在實(shí)際使用中一般裸露在自然環(huán)境中，空氣中含有水汽，在水分子的中介下通過(guò)電離作用活潑的銅離子易與空氣中的氧起化學(xué)反應(yīng)而迅速氧化，造成銅面發(fā)黑、發(fā)暗、色差明顯，嚴(yán)重影響產(chǎn)品外觀。常規(guī)的解決方法均采用陳舊的有鉻鈍化工藝來(lái)延長(zhǎng)銅面的氧化時(shí)間?？偹苤婕暗接秀t鈍化工藝均有可能會(huì)對(duì)帶材造成污染。另外鈍化后的處理液處理工藝也比較復(fù)雜，不易完全處理干凈，而且處理成本非常高，通常以儲(chǔ)存方式來(lái)解決，稍有不慎或不可控因素（自然災(zāi)害）會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染、對(duì)人體造成致命的傷害，是國(guó)家所明令禁止的。所以我公司技術(shù)人員針對(duì)銅鎳復(fù)合帶銅面易氧化的問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)選材、設(shè)備技改、改進(jìn)制作工藝等措施，有效地解決了銅面氧化的問(wèn)題，確保生產(chǎn)的產(chǎn)品完全符合ROSH要求、生產(chǎn)工藝零污染、零排放。