汽車電池鎳片對于汽車的使用起到怎樣的作用呢？眾所周知，現(xiàn)在的電池很多都是鋰離子電池，這種電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電小、無記憶效應(yīng)和環(huán)保等眾多優(yōu)點，已經(jīng)在智能手機、智能手環(huán)、數(shù)碼相機和筆記本電腦等消費電子領(lǐng)域中獲得了廣泛地應(yīng)用，具有非常大的消費需求。同時，它在純電動、混合電動和增程式電動汽車領(lǐng)域正在逐漸推廣，市場份額的增長趨勢非常大。

  另外，鋰離子電池在電網(wǎng)調(diào)峰、家庭配電和通訊基站等大型儲能領(lǐng)域中也有較好的發(fā)展趨勢。

  鋰離子電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等部分組成，其中負極材料的選擇會直接關(guān)系到電池的能量密度。金屬鋰具有較低的標準電極電勢（？3.04V，vs.SHE）和非常高的理論比容量（3860mA·h/g），是鋰二次電池負極材料的首選。然而，它在充放電過程中容易產(chǎn)生枝晶，形成“死鋰”，降低了電池效率，同時也會造成嚴重的安全隱患， 因此并未得到實際應(yīng)用。

  直到1989年，Sony公司研究發(fā)現(xiàn)可以用石油焦替代金屬鋰，才真正的將鋰離子電池推向了商業(yè)化。在此后的發(fā)展過程中，石墨因其較低且平穩(wěn)的嵌鋰電位（0.01～0.2 V）、較高的理論比容量（372 mA·h/g）、廉價和環(huán)境友好等綜合優(yōu)勢占據(jù)了鋰離子電池負極材料的主要市場。此外，鈦酸鋰（Li4Ti5O12）雖然容量較低（175 mA·h/g），且嵌鋰電位較高（1.55V），但是它在充放電過程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，是一種“零應(yīng)變材料”， 因此在動力電池和大規(guī)模儲能中有一定的應(yīng)用，占據(jù)著少量的市場份額。隨著人們對鋰離子電池能量密度的追求越來越高，硅材料和金屬鋰將是負極材料未來的發(fā)展趨勢。

  汽車電池鎳片

  隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車作為新能源產(chǎn)業(yè)中的重點產(chǎn)業(yè)之一，為電動汽車提供能源的汽車電池也迎來發(fā)展的機遇。動力電池的廣泛使用，越來越多的注重電池的模組化，電池的模組化能提高動力電池的生產(chǎn)效率，降低電池的人工成本在進行電池模組裝配過程中，模組支架和各板之間缺乏穩(wěn)固的連接，很容易裝錯；其次，裝配復(fù)雜，需要周向打孔固定模組內(nèi)部。因此，需要一種適用于動力電池內(nèi)部模組裝配的材料。一種新能源汽車動力電池模組用鎳片，就可實現(xiàn)動力電池模組內(nèi)穩(wěn)固安裝。